一、专业建设的原则

（一）社会需求原则。特色专业应与社会需求一致，并具有一定的前瞻性。要从与自治区支柱产业、优势产业、新兴产业密切相关，具有行业优势、区域优势的专业中，遴选一批具有师资力量强、教学质量高、教学基础条件好、社会适应面广、毕业生就业率高等优势的专业，作为特色专业予以重点建设。

（二）优先发展原则。坚持把特色专业建设摆在优先发展的战略地位，做到学校发展规划优先安排特色专业建设，资金投入优先保障特色专业建设，教学资源投入优先满足特色专业建设需要，通过优先发展特色专业引领学校专业建设的改革与发展，把特色专业做强做大。

（三）校企共建原则。特色专业建设应与企业密切合作。充分利用企业的资源和优势，在专业调整、培养方案制定、课程开发、教育教学活动的实施等方面合作共建。要强化特色专业与社会产业的对接性，深化专业内涵建设，催生专业新生长点，引领专业未来发展。

（四）创新发展原则。要通过优先发展特色专业来带动和强化学校办学特色，要贯彻“人无我有，人有我优，人优我特，人特我新”的专业建设创新发展思路，坚持走“内涵式、精品化”的发展道路。带动专业群建设，逐渐形成以电气化铁道技术专业为核心、以机车车辆专业和铁路运营管理专业为两翼，铁路通信信号专业为拓展的特色鲜明的专业群队。

二、专业建设的思路

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，树立和落实科学发展观，遵循教育教学发展规律。以服务区域经济和社会发展为目的，以社会需求为导向，走产学结合的发展道路，改革专业课程体系和课程内容，积极推行工学结合、特色鲜明的高职电气化铁道技术专业人才培养模式；以“双师”素质为目标，建设优良的专兼职“双师”结构师资队伍；以校企合作为途径，深化与铁路行业、企业的合作，利用行业、企业的资源，与行业企业共同开展专业建设；以提高专业教学质量为宗旨，培养高素质技能型电气化铁道技术专门人才。

三、专业建设的目标

（一）专业发展前景分析

随着国家能源战略决策的调整，自治区资源大区的地位日渐凸显，由此对自治区内铁路运输提出了更高的要求，电气化铁道技术的发展举足轻重，在路网初具规模的基础上大力发展电气化铁道技术至关重要。就呼铁局及周边地方铁路而言，据初步预测在2018年前，不仅需要大量的技能型人才的培养，而且从事电气化铁道技术专业一线生产实践的应用型专业技术人才，每年也应完全补员500人。但由于设置该专业院校分布的局限性和受自治区地域因素的制约，每年的实际专业人才供给尤为不足。因此，无论从社会发展、行业发展、地区经济发展、还是学科发展等方面考虑，我院大力发展电气化铁道技术专业，并在短时间内提高本专业的培养层次显得尤为迫切，也十分必要，电气化铁道技术专业在我区具有广阔的发展前景。

（二）人才培养总体目标

按照“五个对接”、“十个衔接”、“系统培养”、 “社会培训”的原则与要求，进一步加强与呼铁局等铁路企业深度合作，以服务为宗旨，以就业为导向，以教学为中心，以专业建设为核心的教育理念，以路网优化和本地区电气化铁路高速发展为契机，践行和优化“任务驱动、能力递进”的工学结合人才培养模式；按照职业岗位任职要求和相关职业资格标准，重构基于电力机车检修/电力机车运用/牵引变配电-接触网作业工作过程的课程体系和课程标准；以实施“教、学、做”一体化教学模式为抓手，以完善科学、高效的顶岗实习管理机制为重点，完善校内生产性实训基地建设，加强校外实训基地建设；以“外引内培”为主要途径，加大“双师”素质和“双师”结构教学团队建设；强化“安全高于一切、责任重于泰山、服从统一指挥”的职业素质；开展电力机车检修及内燃机车转电力机车司机岗位培训、复退军人学历教育及职业技能鉴定工作，服务自治区及周边电气化铁路的发展，使本专业建设成为自治区同类院校示范、全国领先的专业。

1.人才培养模式

以服务为宗旨，以就业为导向，以“校企合作、工学交替”为核心，面向铁路电力机车检修、运用及牵引供电企业，实施“任务驱动、能力递进”的人才培养模式。培养电力机车司机、电力机车整备工、电力机车保养员、电力机车钳工、电力机车电工、电力机车制动钳工、电力变配电工、接触网工等高技能专门人才，使之具备相应岗位的专业技能和职业素质，与可持续发展能力及创新能力。

学生毕业时毕业率达到100%，95%以上学生获得双证书，其中对口就业率90%以上；用人单位对毕业生满意度达95%以上。

2. 课程体系建设

与铁路企业合作，从职业岗位能力分析入手，构建以能力为主线、双证融合的课程体系。根据人才培养目标、岗位能力要求，在三年内，组织专业教师与企业相关技术人员合作，将建设3门优质核心课程；建设4门精品课程，其中1门专业课程建成自治区级精品课程，3门专业课程成为院级精品课程。结合企业岗位作业标准，制定6门专业核心课程的行业性课程标准，建成具有“标准化、系列化、共享型”的专业教学资源库，通过公共教学资源平台实现教学资源共享。

3．教学团队建设

紧密围绕打造自治区品牌专业和为内蒙古铁路建设与发展培养高技能型人才的目标要求，建设一支以专业骨干教师、现场工程技术人员为核心的专兼结合的“双师”素质的教学团队。

在3年内计划聘请铁路企业现场高级工程师6人为本专业客座专家，扩大专业带头人队伍，逐年引进高级工程师、高级技师或能工巧匠4人，引进应届电气化铁道技术相关专业的高校毕业生2人，使专任教师数达到14人，具有“双师”素质教师达12人, “双师”教师比例达90%。扩建兼职教师库，进一步聘请企业的高级工程师、工程师、高级工人技师、能工巧匠，将兼职教师资源库扩大到20人，使本专业的专任教师与兼职教师比例达到或接近1：1。

4．校内外实训基地建设

校企合作，加强实训教学基地建设，使之成为集教学、培训、科研、技能鉴定为一体的，功能完善、技术领先，仿真与真实职业环境相结合的开放型、共享型的实训教学基地。计划新建牵引变配电仿真实训基地和电力机车检修训练场，保证学生在真实环境下进行仿真实训或演练。

在原有4个校外实训基地的基础上，新增6个，达到10个校外实训基地，满足100%学生在企业的生产实习和顶岗实习需求。

5．社会服务能力

充分发挥学院智力、信息、职业技能鉴定资质及实训条件等优势，参与企业员工培训和技能鉴定，提升职业技术水平；加强与铁路运营企业、科研院所、设计单位进行深层次、多形式、高标准的技术研发，开展技术和管理咨询工作，服务企业。以实训基地为依托，利用校内外实训设备和师资优势，面向社会开展职业技能培训、岗位培训和职业技能鉴定，不断提高培训能力和水平。

建设目标：2016年提供社会培训400人次，争取每年按50人次递增，到2018年达到500人次的培训规模。

开展对口支援新建铁路新工岗前培训或乘务员转产改职、提职培训工作，送教上门、将电气化铁道技术的前沿知识和最新成果通过各种培训平台及时传递到对口服务单位。

利用专业优势，每年至少开发2项专业技术服务或管理咨询项目。进一步加强与呼和浩特铁路局科研所、机务处，内蒙古铁路勘测设计有限公司、内蒙古铁道学会的项目合作，参与自治区境内电气化铁路的改造和新建线路的建设，专业带头人或骨干教师每年至少参加1项项目合作，进一步扩大本专业在“三北”地区的影响力和辐射力，积累办学经验，形成治校特色，提高服务能力。

四、专业建设的内容

    （一）人才培养模式改革

1.人才培养目标

以校企合作为载体，以服务为宗旨，以能力为本位，以就业为导向，以工学结合为途径，面向电力机车（检修、运用）部门和牵引供电部门，胜任电力机车和牵引供电的检修、运用、整备和日常维护等岗位工作，培养具有“安全高于一切，责任重于泰山，服从统一指挥”的职业素质，德、智、体、美全面发展的高技能人才。

2.人才培养模式

在原有“三三四三”人才培养模式的基础上，创新和实施以校企合作、工学交替为核心的“任务驱动、能力递进”的人才培养模式。“任务驱动、能力递进”的人才培养模式以培养学生专业基本素质、职业技术应用能力和就业竞争能力为主线，充分利用学校和企业不同的教学资源，通过校企合作教育，将学生在校理论学习、基本技能训练和在企业工作的综合职业能力训练有机结合起来，使教学通过企业与社会需求紧密结合。

（二）课程体系与教学内容改革

1．构建基于电气化铁道技术专业作业工作过程课程体系

（1）课程体系开发步骤

融知识、技能、素质教育于一体，校企合作共同开发基于电气化铁道技术专业作业工作过程的课程体系。成立由专业带头人、企业实践专家、骨干教师、专业建设专家组成的课程建设团队。根据工作过程导向课程开发的基本理念，按照以下步骤开发电气化铁道技术专业的课程体系。

（2）职业岗位能力分析与工作任务描述

按目前的专业定位，电气化铁道技术专包含电力机车检修、电力机车运用和铁路牵引供电三个专业方向，其中电力机车检修方向包括电力机车钳工、电力机车电工、电力机车制动钳工三个大的岗位群；电力机车运用方向包括电力机车（学习）司机、电力机车整备工两大主要岗位；铁路牵引供电包括变电所工和接触网工两大主要岗位群。

（3）课程体系构建

基于上述分析，参照铁路行业职业资格标准，按照企业对学生职业岗位能力和职业素质的要求, 遵循人才培养规律，构建基于电力机车检修/电力机车运用/铁路牵引供电工作过程、以职业岗位能力培养为主线的课程体系。

（4）教学内容改革与课程体系结构

按照“任务驱动、能力递进”的人才培养模式, 贯穿以实践为主线、技能为核心、素质为宗旨的课程思想，将职业资格鉴定内容融入到课程体系中，将道德素养和身心素质教育贯穿教学全过程，设计电气化铁道技术专业学习领域课程。形成由职业基本能力、职业核心能力、职业综合能力的梯次递进的课程体系结构。

依据电气化铁道技术专业的培养规格要求，以工作过程为导向，重组教学内容。

（5）课程标准开发

与企业工程技术人员一起按照课程体系开发的步骤，对课程的学习目标、学习内容、组织形式与方法、学业评价进行开发，制定课程标准。

2.教学组织与实施

贯彻“任务驱动、能力递进”理念，分阶段完成人才培养计划，实现专业培养目标。

第一阶段为基本能力培养阶段。新生入学军训后即去企业进行为期1周的参观见习，了解局情路情。第1、2学期在校内进行公共文化平台和与专业基本知识及技能学习领域的学习，充分利用学校的实习实训设施和校外实训基地，采用学训结合或教学做一体化教学方法组织教学。

第二阶段为职业核心能力培养阶段。第3、4学期根据专业方向的特点、本专业核心能力的培养规律和学习领域教学时序要求的基本属性，利用校内校内外实习实训基地，分别按照电力机车运用方向、电力机车检修方向、牵引供电方向进行专业核心课程的学习。根据企业生产情况，柔性安排教学，有计划进行换岗实训，分散教学与集中教学相结合，分阶段组织教学，一些课程分散在一个学期内学习，一些课程集中时间学习。在具体实施过程中，对学生分组教学，每组学生学习每门课程（或实训单元），小组轮岗轮训轮学，完成不同学习领域及教学情景的学习。

第三阶段为职业岗位能力培养阶段。在职业核心能力培养的基础上，在第5学期采用“教、学、做”一体化的教学模式，按照各专业方向，分阶段组织教学，使学生初步掌握《电力机车检修/《电力机车乘务作业》/《接触网调试与维修》或《变配电综合自动化技术》学习领域的基本理论知识和实践技能。第六学期即安排学生深入校企合作实训基地或准就业单位完成顶岗实习工作，由企业兼职教师与带队教师共同完成学生岗前培训、安全生产、团队合作等内容的培训，培养学生综合能力、职业能力和社会适应能力，实习环节采用校企管理、企业为主的管理方式，有助于学生更好更快地适应企业的文化管理氛围。

3.优质核心课程建设

校企合作，按照“基于工作过程”的课程设计理念，根据专业核心技能要求设置核心课程。核心课程根据职业活动过程来进行设置，以教、学、做为一体实施教学。既要充分体现岗位技能要求，促进学生实践操作能力培养，又要能够培养学生的创新能力。

按照优质核心课程的建设目标，组织专业教师与企业相关技术人员合作，在三年内建设《电力机车乘务作业》、《电力机车控制系统的调试、故障检测与维护》、《电力机车空气制动机运用与故障处理》3门优质核心课程。围绕解决电力机车运用中的实际技术问题的关键或核心能力，与企业合作共同确定课程标准、教学目标、教学内容、教学实施方案和评价标准，对应编写配套的“工学结合、学训一体”教材。突出实用性和针对性，体现实操性，加强操作技能训练。通过建设，1门课程达到自治区级精品课程标准，2门课程达到院级精品课程标准。

4.精品课程建设

校企合作，在三年建设期内，计划建设4门精品课程，力争把《电力机车乘务作业》建成自治区级精品课程，《电力机车空气制动机运用与故障处理》等3门课程建成院级精品课程。

5.教学方法和手段改革

紧紧围绕“以就业为导向”，强化学生职业能力的培养，以提高教学效果为目的，改进教学方法和手段。

（1）以职业岗位的任职要求和职业资格标准要求的技能点为核心，将教学内容划分为若干个教学模块组成项目教学单元，实施“学中做、做中学”的理论和实践一体化教学模式。

（2）推行项目化教学模式，并利用现代教学手段和技术，积极开展教学研究，强化学生在教学活动中的主体地位，营造学生自主学习和学做一体的教学环境，从而获得良好的教学效果，提高教学质量。

（3）转变教师与学生的传统角色惯性。引入企业的岗位标准、管理理念和考核制度，推行技能过关的把控方式，保证教育教学质量的稳步提高。

（4）推进课堂教学方法和实践课改革，鼓励启发式和案例式教学，加强综合性、探索性的实践教学，倡导学生的实践、创新活动。

6.课程考核与评价方法的改革

大力推行符合职业教育特点的考核评价方式。为了真实、全面、准确地反映学生的学习水平，改变以前仅以理论考试成绩作为考核标准的传统做法，建立全面、科学、客观的学生学业的评价体系。采用书面考试、现场实作考核、小组研讨、提问、故障检测及处理等模块形式，自由组合，根据开设课程的不同特点，积极探讨适合不同课程的综合考评机制，从而对学生的知识、能力、素质做出科学公正的综合评价。

7．教材建设

目前，我国电气化铁道技术专业方面的教材只有铁道出版社出版的一个版本，而电力机车的相关专业核心课的教材，只有SS4改型电力机车的一个机型的教学内容，内容单一，相对于目前国内众多电力机车机型、特别是呼铁局及周边铁路电力机车的运用机型，已不适应教学和生产需求。加之目前选用的教材内容严重滞后，有相当多的内容已经过时，随着电气化铁道技术的发展，教材建设就显得非常紧迫。

因此，我们计划编写《电力机车乘务作业》、《电力机车控制系统的调试、故障检测与维护》、《电力机车制动机运用与故障处理》、《电力机车电机电器专项检查与维修》，上述教材的编写将体现内容适用、体例创新，并紧紧把握高等职业教育培养规格和专业行业最新科研成果，突出“工学结合”。三年内陆续将编写成熟的教材有计划地提交有关出版社出版。

制作与教材配套的多媒体课件，保证《电力机车乘务作业》、《电力机车控制系统的调试、故障检测与维护》、《电力机车空气制动机运用与故障处理》3门课程的多媒体课件建设。到2018年，保证《电力机车乘务作业》、《电力机车空气制动机运用与故障处理》2门课程的多媒体课件建设走在全区同类课件建设的前列，成为具有自主知识产权的招牌产品，并能对其他学校课程的多媒体课件建设起到示范和引领作用。

8.教学资源库建设

　　在建设期内，融合专业群的资源，将教学目标、专业标准、专业优质核心课程、实验实训指导、学习评价等整合处理，通过学院网站平台上网，建成能为电气化铁道技术专业的机车检修、运用、牵引供电等专业方向的人才提供职前培训和职后提升的自主学习平台。专业教学资源库具体内容如下：

　　专业教学标准子库：内含电气化铁道技术专业人才培养规格、能力模块、课程体系、课程标准、教学内容、实训项目、教学指导、学习评价等要素。

　　专业教学素材子库：包括专业群内专业核心课程资料图片、录像、文本及各型电力机车资料等。

自主学习型课程子库：建成包括《电工电子基础》、《电力机车电机电器专项检查与维护》、《电力机车控制系统的调试、故障检查与维护》、《电力机车空气制动机运用与故障处理》等4门课程的网络学习课程。每门网络课程包含：网络教材、多媒体课件、电子教案、实训范例、试题库、以及在线答疑、网络测试、在线论坛等。

（三）“双师型”教学团队建设

围绕学生职业技能与素质培养，凸显工学结合特点，优化师资队伍，建立师资梯队、提高双师型专业教师比例，同时聘请企业兼职教师充实教师队伍。

1.专业带头人和骨干教师队伍建设

（1）专业带头人培养

本专业确定培养3名专业带头人、其中内培2名，从企业引进1名；培养后备专业带头人1名，使专业带头人形成校企结合、层次合理的梯队结构。

培养期限3年，根据培养目标制定年度目标，进行年度考核，培养期结束后进行考核验收。专业带头人不仅要参与专业改革、课程开发、技术应用，还要参加有关科研院所、工矿企业的业务培训和学术交流，有条件可赴国外参加相关学术活动和进修培训。

专业带头人组建专业团队，以作业流程为导向，主持完成重构课程体系课题及精品课、优质核心课建设工作，领导团队完成各项专业建设工作。

（2）骨干教师队伍建设

计划引进电力机车专业高级工程师1名，电力牵引运用部门或牵引供电方向高级工程师、高级技师或工程师2名，本科院校电气化铁道技术专业本科以上毕业生2名，内部培养5名骨干教师，使之具有副高以上职称，高级职业资格或有两年以上企业顶岗工作的经历，熟悉本专业国内外新技术发展动态，对本专业教学工作有深入研究，实际操作技术过硬。通过三年建设，“双师素质”教师达到90%。

（3）“双师”素质教师队伍建设

加强“双师”素质教师队伍建设，建立双师素质教师队伍的培养运行机制。进一步完善双师素质教师资格认证制度，按照双师素质标准，每年评选一次，颁发双师素质证书；鼓励教师参加实验室建设及新实验实训项目的开发，主动与企业联合申报科研课题，参加项目设计；安排教师到专业对口企业，挂职顶岗锻炼；创造条件选送教师参加高职师资培训或铁路专业院所培训，考取铁路机务行业特许资格证书；提高教师专业技能和实操水平，使其掌握现代教育手段和方法；制定双师素质教师的激励奖励政策，在晋升职称、出国培训、工资津贴等方面给予相对优厚的待遇，保证双师素质队伍的稳定。通过采取以上措施，确保本专业“双师素质”教师在现有比例75％的基础上提高到90%。

（4）兼职教师队伍和行业技术专家队伍建设

聘请企业中从事制造、检修及运用工作，有扎实的专业知识和丰富实践经验的技师、工程师以上资格的专门人才，作为学院的兼职教师，参与专业教研活动，建成本专业兼职教师人才库。在现有4名兼职教师的基础上，到2013年，使兼职教师库稳定在20人左右，确保本专业及专业群兼职教师数量和质量。

建立兼职教师管理制度，每年进行一次兼职教师教学能力培训和考核，对兼职教师实行动态管理。

（四）校内外实训实习基地建设

1．校内实训基地建设

新建牵引变配电仿真实训基地和电力机车检修实训基地，集教学、培训于一体，面向铁路行业和周边铁路企业，进行员工培训和技术咨询。

2.校外实习实训基地

在校内电力机车仿真模拟操纵实训基地建设的基础上，与企业共建，新增6个校外实训基地，满足学生生产型实训及顶岗实习的需要，尤其是机车检修及保养方面，需切实依靠校外实训基地。

（五）教学质量监控体系建设

强化教学质量意识，建立全方位、全过程的质量监控体系。树立全面教学质量管理理念，完善教学质量监控体系，利用现代化、信息化建立科学的评价体系，重新修订主要教学环节质量标准，建立教学质量监督、信息收集与分析、信息反馈、质量改进的全过程的质量保证运行机制，充分发挥其对教学质量的监督、保障和促进作用。

五、专业建设的保障措施

（一）组织保障

为加快电气化铁道技术特色专业的建设步伐，进一步发挥电气化铁道技术特色专业建设指导委员会作用，由铁道学院院长挂帅，电气化铁道技术专业教师为主要骨干力量，吸收企事业单位中具有较高职称和丰富电气化铁道技术专业实战经验的专家参与到专业建设中，共同探讨电气化铁道技术专业的建设问题，以确保电气化铁道技术专业教学改革方案的顺利实施。

（二）政策和制度保障。

一是为加大电气化铁道技术专业教学改革力度，学院在政策上应对电气化铁道技术专业给予倾斜，如赋予更大的专业建设和教学管理自主权；不拘泥于学历和职称，根据特色专业建设的需要大胆选聘人才，加大双师型教师引进力度；支持实践教学改革，重点保障校内实训基地建设等。

二是建立健全电气化铁道技术特色专业建设激励机制。跟踪阶段工作完成情况，每学年至少核对2次，并将结果以书面形式上报学院，确保分项建设工作落到实处。根据特色专业建设任务完成情况予以必要的奖励和惩戒，保证特色专业建设过程中稳定性和动态性的统一。

（三）经费保障

在电气化铁道技术特色专业建设中，电气化铁道技术校内实训基地的建设与改造等因涉及资金较大，需要学院继续加大该项资金投入；另外，师资进修培训、学生校外实训、实训室设备添置、多媒体教学设施的完善、教学资源库的建设等也需要学院在人、财、物等教学资源配置上予以倾斜。

（四）综合保障

协调学院各有关部门，形成内部合力，保障特色专业建设的各项条件，使特色专业建设工作整体健康、协调发展；加强社会和企业的联系，调动各方力量，形成外部合力，积极推行校企合作，建立互补双赢的合作机制，保障特色专业建设向纵深开展。

                              呼和浩特职业学院铁道学院

                                2018年6月17日