呼和浩特铁路局
管内线路分布在内蒙古自治区中西部地区，大部分线路北傍阴山，南沿黄河，由西向东穿越自治区两盟（阿拉善、锡林郭勒）、六市（呼和浩特、包头、乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌兰察布）。是连接西北、华北物资运输的主要通道。
线路所处内蒙古高原，海拔1000米以上，属温带大陆性气候，四季分明，冬季寒冷，夏季温暖，温差较大，雨量稀少（且多集中于夏季）。春秋两季是北部寒潮进入中国首当其冲的地方，风、沙、洪、雪、冻害是影响铁路运输的主要自然灾害。西部线路处在浑善达沙地、库布济沙漠和腾格里沙漠一带，风大沙多，气候干燥。集二线穿越锡林郭勒大草原，近年来草原植被遭破坏，草原沙化造成沙尘、沙尘暴经常发生，对铁路运输生产影响很大。
管辖线路东起京包线（北京—包头）的古店站与孤山站间（K380+500）处与太原局毗邻；西至包兰线（包头东—兰州）的落石滩站与石嘴山站间（K423+000）处与兰州局相连；北到集二线的二连站至蒙古国扎门乌德站间（K335+601）处与蒙古国接壤，东北至集通铁路（集宁—通辽）的哲理木站与沈阳局相连。
干线3条：京包线、包兰线、集二线。
支线7条（含一条环线）：包白线、包石线、包环线、乌吉线、海公线、郭查线、包神线。
干线4条：京包线、包兰线、集二线、集通线。
支线7条（含一条环线）：包白线、包石线、包环线、乌吉线、海公线、郭查线、包神线。
线路总延展长3656.0公里，其中准轨正线2504.9公里，宽轨正线5.3公里。双线长度855.8公里，
营业里程1627.5公里，内燃机车牵引里程1500.8公里。正线无缝线路总长度1445.8公里，占正线总长度的57.8%；站线无缝线路总长度12.6公里，占站线总长度的1.3%；60公斤/米钢轨正线铺设总长度1550.7公里，占正线总延展长度的62%。道岔总计3810组，其中准轨正线道岔1319组，宽轨线路道岔77组。桥梁1362座、36142延长米，其中特大桥4座、3057延长米，大桥36座、5765延长米，中桥328米、16330延长米，小桥989座、10986延长米。隧道9座、3937延长米，涵渠1362座、29104延长米。
车站135个，其中一等站7个、二等站4个。配属机车404台，其中内燃机车346台、蒸汽机车58台。配属客车964辆，其中软卧车75辆、硬卧车371辆、软座车7辆、硬座车323辆。
车站135个，其中一等站4个（包头、包头东、包头西、包头北）、二等站7个。配属机车404台，其中内燃机车346台、蒸汽机车58台。
配属客车964辆，其中软卧车75辆、硬卧车371辆、软座车7辆、硬座车323辆。
下设车务段4个：临河车务段、包头车务段、集宁车务段、桑根达来车务段。
机务段3个：呼和浩特机务段、包头机务段、集宁机务段。
车辆段2个：呼和浩特车辆段、包头车辆段。
客运段2个：呼和浩特客运段、包头客运段。
工务段4个：包头工务段、临河工务段、集宁工务段、桑根达来工务段。
信号设备总计1635公里，其中复线850公里；电气集中车站136个，其中微机联锁站22个；驼峰编组场6个，自动闭塞448公里，半自动闭塞1187公里；机车信号336台，道口信号36处；联锁道岔3469组。固定资产1327046万元。
年末，站段级以上单位（不含18所小学、3所少年宫）102个，其中：运输生产单位39个（不含4个支线公司），工程施工单位7个，房屋建筑维修单位5个，生活服务单位1个，物资供应单位3个，工业生产单位4个，林业单位1个，医疗防疫单位7个，专业教育单位5个，铁路职工子弟中学14所，公安、检察院、法院单位12个，教育中心、勘测设计院、集体经济管理处（劳动服务总公司）、多经总公司各1个。
年末全局在册职工63731人，其中工人48651人，占职工总数的76.3%；干部15080人，占职工总数的23.7%。职工中少数民族3544人，占职工总数5.6%；女职工18180人，占职工总数的28.5%。
工人中技术工人36090人，占工人总数的74.2%。主要工种工人17768人，占工人总数的36.5%。工人技师516人，高级技师7人。
干部中行政管理干部13815人，占干部总数的91.6%；党群干部1265人，占干部总数的8.4%。干部中具有技术职务的11379人，占干部总数的75.5%，其中高级职称869人，中级职称4735人，初级职称5779人。
经济吸引区内货源相对充足，煤炭运输需要大量主型敞车，敞车严重短缺制约运输效益大幅提高。二连进口原油换装成为新的经济增长点，将持续数年。旅客发送量继续下降。
在经营管理上，运输主业和多元经营同步发展，强化营销意识，优化运输组织，突出抓好大宗货源，重点盯住收入大户，严格控制成本支出，全力促进增运增收，大力发展多元经营，积极开辟强劲的经济增长点，实现了主业、多经两个经营的双超额。
全年完成货物发送量5783.4万吨，同比增长9.0%；完成旅客发送量1284.7万人，同比下降1.6%；完成换算周转量432亿吨公里，同比增长14.8%；完成运输收入34.24亿元，为部预期指标33.4亿元的102.48%，增收0.835亿元，同比增长8.1%；实现运输利润14660万元，为部预期指标14655万元的100.03%，运输总支出控制在计划内；全面完成铁道部资产经营责任制“三率”、盈亏、安全等考核指标。被铁道部评为2002年“落实资产经营责任制优秀单位”，截至2002年，呼局连续四年被铁道部评为优秀。
该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第二百四十五，2007年度中国企业500强排名中名列第二百四十四。
呼和浩特铁路局步入大规模铁路建设高潮年
5月7日，记者从呼铁局铁路建设工作会议上获悉，今年，该局基本建设年度投资计划92．5亿元，再创历史新高。建设项目横跨自治区中西部数千公里，工程进展有序，工程质量、管理水平进一步强化和提升，呼铁局已经步入大规模铁路建设高潮年。
目前，新建张家口至集宁铁路、新建临河至策克铁路、黄河特大桥工程、大同至包头段电气化改造工程、包头至惠农段电气化改造工程、新建呼和浩特东站6大工程正在紧张的施工过程中。新建包（头）西（安）铁路通道工程（包头至省界段）即将开工，正蓝旗至多伦铁路及配套工程将在年内竣工，新建东胜至乌海铁路进入尾声阶段。
据了解，“十一五”期间呼铁局铁路建设工作的总体规划是，基本形成“四条出区达海通道、四个对外口岸、六纵六横”的路网新格局。“四条通道”即：经新建张集线到天津、经大秦线到秦皇岛、经包西铁路到柳州至北部湾、经集通线到辽宁腹地至渤海湾的出区达海通道；“四个口岸”即：二连口岸、满都拉口岸、甘其毛道口岸和策克口岸；“六纵六横”铁路网即：包（头）西（安）铁路通道（包头至省界段）、包头至满都拉、呼和浩特至准格尔、集宁至二连、桑根达来至锡林浩特、桑根达来至多伦6条纵向铁路，集宁至通辽、集宁至张家口、大同至惠农、东胜至乌海、临河至策克、锡林浩特至乌兰浩特6条横向铁路。（内蒙古新闻网）
