呼和浩特职业学院铁道机车（自治区骨干）专业

建设方案

项目负责人：张晓英 呼和浩特职业学院铁道学院院长 教授

张红光 呼和浩特铁路局副总工程师 提待高工

项目组主要成员：

王斌 铁道学院副院长、副教授

石明勋 铁道学院副院长、副教授

王建强 铁道学院教务科长、讲师

许瑞利 铁道机车专业带头人、教授

王宏亮 铁道学院车辆教研室主任、副教授

张耀武 铁道学院机车教研室教师、教授

韩东伟 铁道学院车辆教研室教师、高级讲师

曹雪林 铁道学院机车教研室教师、副教授

张 健 铁道学院机车教研室教师、副教授

张立群 铁道学院车辆教研室教师、高级工程师

彭文良 铁道学院机车教研室教师、高级实验师

刘志顺 铁道学院机车教研室教师、工人技师

迟洪 铁道学院实习实训教研室主任、讲师

金 鹏 呼和浩特铁路局供电处副处长、高级工程师

姜立新 呼和浩特铁路局集宁机务段副段长、高级工程师

郭志强 呼和浩特铁路局包头西机务段总工程师、高级工程师

丛 勇 呼和浩特铁路局安全监察室主任监察员、高级工程师

路永宏 呼和浩特铁路局集宁机务段副段长、工程师

我院的铁道机车专业源自我院的原电气化铁道技术专业，原专业设有两个专业方向，即电力机车方向和铁道供电技术方向，在人才培养和课程体系建设中，一直侧重于电力机车方向。自2016年开始一分为二，正式成立铁道机车专业和铁道供电技术专业，从2016年开始单独招生。

电气化铁道技术专业是呼和浩特职业学院重点建设专业和试点建设专业，也是呼和浩特职业学院唯一获得中央财政支持建设的专业，2011年被评为自治区品牌专业，在自治区内有着得天独厚的办学条件，具有融入行业和地域办学的先天优势。

电气化铁道技术专业创办于1987年，当时为中专学历教育，2006年升格为高职高专学历教育。到目前为止，为北京、兰州、呼和浩特、上海、沈阳、哈尔滨等12个铁路局的50多个机务段以及神华集团大准铁路、包神铁路、神朔铁路、原集通公司等地方铁路机务系统和伊泰集团、包钢集团等铁路运输部门培养了3000余名机车检修及运用方向的毕业生，其中绝大多数毕业生已成为所在单位的业务骨干或技术能手，部分毕业生已经走上了领导岗位。

在1992年到2003年间，电气化铁道技术专业一直是原铁道部机车类专业教学指导委员会牵头单位，在铁路系统内同类院校的专业中享有一定声誉，专业带头人许瑞利老师任该委员会委员兼秘书长。目前铁道机车专业在校高职生456人，学生文化素质较高，部分考生录取分数线接近或超过自治区当年招生录取二本分数线。

本项目以铁道机车专业为建设重点，紧紧把握铁路重载运输牵引动力核心技术国产化快速发展的历史机遇，通过创新“任务驱动、能力递进”人才培养模式，优化以电力机车的运用与检修为培养主线的人才培养方案，将行业技术标准、岗位能力标准融入专业课程开发和教学资源库建设，实施教、学、做一体的教学模式和分段式教学组织模式，提升双师结构教学团队整体素质，建设校内高仿真实训基地和“厂中校”校外合作办学基地，全面提高专业建设水平、人才培养质量和社会服务能力，把铁道机车专业建成自治区高职院校同类专业的排头兵。

一、专业建设背景

（一）行业背景

1.铁路行业背景

铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。在综合交通体系中处于骨干地位，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。从20世纪90年代以来，中国高速铁路获得了巨大发展，铁路在国民经济中的支柱作用和在中国综合运输网络中的担纲作用是其他运输方式难以替代的。

“十三五”以来，我国牵引动力和运载工具进入了一个升级换代期，大功率交流传动机车技术成为世界领先，牵引动力实现从交直传动到交流传动的飞跃。以交流传动技术、微机网络控制及监控诊断技术、高速转向架和径向转向架技术、机车柴油机电子喷射技术为代表的牵引动力领域典型新技术已日益融入我国铁路牵引动力装备中。《中长期铁路网规划》提出：以京哈、京沪、京九、京广等七条既有干线为重点，增建二线和电气化改造，扩大既有主干线的运输能力；根据煤炭行业发展规划，结合铁路煤炭运输径路的实际，通过建设客运专线实现客货分线和对既有煤运通道进行扩能改造，建设10个亿吨运输通道，形成铁路煤运通道18亿吨的运输能力。重载运输已成为我国铁路货运发展方向和必然趋势，重载列车牵引重量从5000吨到1万吨、2万吨，需要大批量的大功率牵引动力。从2006年至今全国铁路已有3000多台投入运用，到2015年底已有1万多台“和谐型”大功率重载交流传动机车投入运用，大功率交流传动机车将成为我国主流牵引动力。

2.区情

内蒙古自治区是能源大省，也是资源大省。“十三五”以来自治区GDP增速位居全国前列，煤炭储量居全国第一。工业化进程发展迅速，亿利、神华、包钢、伊泰、蒙牛、伊利、内蒙恒丰等一批企业已步入全国先进行列，现有的铁路运输已不能满足企业快速的发展，自治区铁路步入高速发展的快车道，是历史的必然选择，也是时代发展的客观要求。据预测2020年铁路旅客发送量9000余万人次，货物发送量67235余万吨，换算周转量多达4435亿换算吨公里。到2020年全区铁路网里程达到1.44万km，复线率和电气化率分别达到44.8%和42.4%；规划远景2030年建设新线2502km，路网总规模达到1.69万km。届时，全区重载列车的开行将以数倍增加，而高速列车也将覆盖全区各主要城市。

（二）人才需求分析

随着自治区中长期铁路网规划的逐步实施和有序推进，自治区铁路网将快速扩展，路网结构趋于合理，运输能力将大幅提高，运输质量明显改善，2020年可以满足区域经济发展的需要。

自治区及周边轨道交通运输行业良好的发展前景为铁路职业教育提供了巨大的就业市场和机会，预计2020年前铁路职工需新增人员6万余人，而与本专业相关的铁道机车运用与检修方面的技能型和应用型人才需求超过2万人，其中直接从事铁道机车专业一线生产实践的应用型专业技术人员，每年完全补员应达到1000人。但由于全国设置该专业院校分布的局限性和受自治区地域因素的制约，每年的实际专业人才供给尤为不足。因此，无论从社会发展、行业发展、地区经济发展、还是学科发展等方面考虑，加快建设铁道机车专业尤为迫切！

目前全区类似专业高职院校只有两所，但无论从专业建设、设置年份、社会影响力，我院都有一定的竞争力或比较优势。我院重点建设本专业，将直接满足呼和浩特市、自治区及周边，及由此延伸辐射的其他国有、地方铁路广阔就业市场对专业人才的需求。

（三）专业建设基础

1.形成了“三三四三”人才培养模式

铁道机车专业的人才培养模式为“三三四三”模式，即人才的三个结构：素质、知识、能力结构；实践教学的三个层次：单项技能训练、综合技能训练、综合能力训练；理论教学体系的四大类课程：职业基本素质课、专业基础平台课、实用专业技术课、专业技能训练课；教学过程的三结合：理论教学与实践性技能训练的结合、教师与学生互动式的结合、先进的教学方法与完善的评估体系相结合。以这种模式培养的毕业生综合素质较高，爱岗敬业，具备一定的专业理论基础和专业核心技能，受到用人单位的欢迎和一致好评。

2. 构建了“模块化”课程体系

打破传统的课程体系和教学模式，按照学生就业岗位的工作要求、就业岗位的核心能力和关键能力，确定专业培养目标。

按照学院学分制改革的要求和铁路职业特点，确定了铁道机车专业的学分制教学计划，重新构建课程体系、调整课程设置，制定教学大纲,使专业与职业对接、课程体系与岗位需要紧密关联、课程设置与岗位要求相吻合、学校考核与企业考核相结合。积极与行业、企业合作共同开发课程标准、确定教学内容、选择教学方法、制定考核标准。

3. 有一专多能、实力较强的专业教学团队

铁道机车专业师资队伍实力较为雄厚，教师个人能力较为出色，一专多能尤为突出。本专业现有教师12人，其中专职教师9人，兼职教师3人、本科及以上学历有12人，占100%；副高以上职称11人，占91.67%；具有“双师”素质教师9人，占75%；具备铁路特有工种职业技能鉴定考评员资质的教师11人，占91.67%；专任教师中有现场一线工作经验三年以上的6人，占50%；专兼职教师比例为3：1。

专任教师中许瑞利老师获得铁道部“优秀教师”、自治区首届“教坛新秀”、自治区“十三五”期间高校教学质量与教学改革工程建设先进个人、呼铁局和呼和浩特市“先进生产工作者”荣誉称号；曹雪林老师获得呼和浩特铁路局“十佳名师”和呼职院“教坛新秀”、“呼职院优秀教师”等荣誉称号，王宏亮老师获得呼和浩特市“优秀教师”和呼职院“教学名师”、“呼职院优秀教师”等荣誉称号、张健老师获得呼职院教学名师。兼职教师均为来自铁路运输一线的工程技术人员和能工巧匠。

随着专业建设的力度加大，教师年龄结构有待进一步改善，年轻教师需补充，职称结构需进一步优化。

现有师资队伍基本情况见表1-3-1，现有教学队伍“双师结构”见表1-3-2。

表1-3-1现有师资队伍基本情况

表1-3-2 教学队伍“双师”结构

现有师资队伍状况见表1-3-3。

表1-3-3 现有师资状况表

分 类 专兼 教师	本科及以上 学历		副高以上职称		“双师型”		考评员资质		有现场工作 经历
	人数	所占 比例	人数	所占 比例	人数	所占 比例	人数	所占 比例	三年以上人数	所占 比例
专任 教师	9	100%	8	88.89%	5	55.56%	8	88.9%	4	44.4%
兼职 教师	3	100%	3	100%	4	100%	4	100%	4	100%
合计	12		11		9		12		8

近几年来，本专业教师主编了本专业专业基础课和专业核心课课程教材4门，参编5门；9位教师中其中的6位教师主审了由中国铁道出版社出版的原铁道部机车类专业6门核心课程的教材。本专业的所有教师均参加了呼铁局集团公司铁道机车车辆专业的教学计划和教学大纲的编写工作；在省部级和国家级学术刊物上发表多篇科研、教研论文。

4. 校内外实习实训基地已具规模

（1）校内实训基地

铁道机车专业现有实训和模拟仿真实训室5个，随着铁路装备的更新换代和新技术的不断应用，目前的实验实训条件已不能满足专业教师教学和学生实训的需求。本专业现有实训基地见下表1-4-1。

表1-4-1 电气化铁道技术专业校内实训基地一览表

（2）校外实训基地

为切实提高人才培养质量、改善实训条件，积极拓展校企合作的多元化实训教学途径，满足教学对实习、实训的具体要求，学院与周边铁路企业建立了稳定的校企合作关系，共同培养高技能专门人才，并先后与呼和浩特铁路局集团公司、准能公司等周边铁路企业签订了实习实训协议，建立了集教学、培训、生产于一体的区域共享型校外实训基地四个，见表1-4-2。

表1-4-2 铁道机车专业校外实训基地一览表

5. 有比较完善的实践教学管理机制

为了确保实践性教学质量，建立起了有效的实践教学管理体系和管理机制。校企合作，共同制定和完善实践性教学文件和教学过程，组织实施实习实训、职业技能鉴定等实践性教学活动,充分利用现有资源，保证实践教学基地的利用率和实践教学项目的开出率。

按照现有人才培养模式的要求，将实践性教学贯穿于整个教学的始终，并不断完善实践教学工作规范和实践教学质量监控体系。按照学院《实验实训基地建设管理办法》的相关要求，制定逐年度、分阶段实验实训基地建设投资规划；确定、调整、优化顶岗实习单位及岗位，形成稳定、高效的顶岗实习平台，探索与实践顶岗实习管理办法；完善校企双重管理机制，积极探索“校企共建、共管、共赢”的管理运行机制；加强规章制度的执行力度，切实做到责、权、利的有机统一。

成立了两个教学管理机构：（1）专业实践教学指导委员会，对实践课教学情况、教学管理及顶岗实习进行综合评价，提出改进意见；（2）由教学管理人员、专业骨干教师和企业兼职教师组成实习实训教学工作小组，对校内外实习实训工作进行整体安排、考核评价和职业资格培训与鉴定。

6. 面向行业的社会服务取得一定成效

学院充分利用教学资源，为呼铁局集团公司、原集通公司、大准铁路、神朔铁路等铁路企业开办与本专业的职业培训班，并积极参加呼铁局、包神铁路、神朔铁路等铁路企业职工的职业技能培训和鉴定工作。开展了呼铁局等铁路企业职工的成人学历的教育教学工作。

社会服务工作的有效开展，锻炼和提高了教师队伍的自身素养和业务素质，提高了教学的针对性和适用性，也得到了企业和社会的认可。但由于受本专业的教学任务、师资、资金等因素的制约和影响，社会培训、技术服务和对外交流等社会服务未能经常化、制度化。

7.有良好的行业企业背景

（1）铁路特色专业办学的渊源。铁道学院原为自治区唯一一所面向全国铁路在职职工进行成人学历教育的学校，曾隶属于原铁道部呼和浩特铁路局，有着明显的行业企业背景和良好的校企合作关系，曾经在原铁道部内开创了诸如“非脱产联合办学”、“1+1+1”等符合铁路人才培养实际和解决工学矛盾的办学模式，赢得了良好的经济效益和社会效益。

（2）与自治区境内各铁路单位紧密的合作关系。随着改制，学校隶属关系虽然发生了根本性的变化，但依托铁路、面向铁路仍是本专业建设和发展的立足之地，学校与呼铁局等铁路单位间的校企合作已成常态，校企双方签订了“订单式培养人才”的战略合作协议，创造条件实现校企双方的优势互补，资源共享。

（3）与呼和浩特铁路局各基层站段联系紧密。呼铁局各基层站段管理和技术中坚力量绝大多数与铁道学院有着深厚的渊源，因此，在专业建设和发展的过程中，无论从人才培养模式的制定、课程体系的开发，还是教学团队的建设和保障、校内外实训基地的建设和使用等方面都给予物力、人力、智力方面的支持。本专业短短几年内跨越式的发展，是校企双方紧密联系、凝聚共识、协调配合、共创双赢的的真实体现。

（四）专业建设成果

1.全方位校企合作共建专业

(1)共同建设校内外实训基地

一是企业提供设备或技术支持，建成了HXD3型电力机车模拟驾驶、变配电及接触网两个实训室和DF4型内燃机车、铁道车辆、铁路线路和铁路信号五个实训场。二是建立了四个稳定的校外实训基地，长期接收本专业学生进行认知实习、专业实习、顶岗实习和实训，企业指派专人负责指导，保证学生在校期间至少有半年时间到企业顶岗实习。

(2) 共同开发专业教学计划

成立由呼和浩特铁路局的企业专家和学院教师共同组成的专业建设指导委员会，定期研究专业建设，共同开发专业教学计划，突出学生职业能力的培养，使教学与生产实践紧密结合。

(3) 共同开发专业教材

针对呼和浩特铁路局及周边电气化铁路运营较晚，且自然条件和环境相对恶劣造成的机车整备、保养与故障检测与处理的独特困难或问题，学院正在与相关的的铁路运输企业共同开发建设铁道机车专业系列教材。

(4) 共同改革教学模式

与企业共同探索基于铁道机车检修与运用实际工作过程的教学模式改革，推行了“工学结合、校企合作”的能力递进式的专业教学模式，注重教学过程的实践性、开放性和职业性；注重在认知实习、专业实训、顶岗实习中培养学生的职业素质。

2. 多途径打造“双师”结构教学团队

一是从企业引进技术专家。近几年来，本专业从呼和浩特铁路局等铁路企业一线引进2名高级工程师，改善了教学团队的“双师”结构。

二是安排专业教师参加新技术培训。先后组织16人次专业教师赴中车集团株洲机车车辆股份公司和呼和浩特铁路局包头西机务段、神华集团大准机务段、呼和浩特铁路局集宁机务段呼和车间等电力机车生产、检修与运用单位参观实习，积累了企业工作经验。组织专业教师8人次赴西南交通大学和北京交通大学学习电力机车新技术。

三是聘请了多名企业专业技术人员和能工巧匠担任兼职教师，实践技能课程主要由兼职教师指导，推进了“双师”结构教学团队的建设和教学质量的保障。

3.扎实做好教育教学质量工程建设

2011年6月，专业带头人许瑞利被自治区评为首届“教坛新秀”；同年10月，许瑞利所主持建设的《电力机车乘务作业》课程被评为自治区精品课程，王宏亮所主持的《电力机车制动机》课程2013年被评为自治区精品课程；2011年电气化铁道技术专业被评为自治区品牌专业。2015年许瑞利老师还获得全区“十三五”期间高校教学质量与教学改革工程建设先进个人。这些成绩的取得，不仅对本专业的建设与发展发挥积极的推动作用，同时也将在专业群的建设和发展中起到引领和示范作用。

(五) 目前存在的不足

1．教学计划的制定与职业岗位群的要求尚需进一步对接；教学内容的更新较为滞后于铁路运输企业的需求，一些反映铁道机车新技术的“四新”知识未能得到及时补充。

2．在人才培养过程中，理论知识传授偏多，实践教学偏少，“教、学、做”一体化教学尚处于初级阶段。

3．本专业的师资结构、实训教学条件的基础还有待于进一步完善或提高。

4.校企合作有待进一步深入，校内实训基地的运行和管理机制尚不够灵活，实训室的对外服务和教改研究功能得到充分发挥。

5．学生顶岗实习的管理、考核与评价体系还不够科学、合理。

6．对学生的考核方式和考核内容有待于进一步完善。

二、专业发展与人才培养目标

（一）专业发展前景分析

随着国家能源战略决策的调整，自治区资源大省的地位日渐凸显，由此对自治区内铁路运输提出了更高的要求，铁道机车技术的发展举足轻重，在路网初具规模的基础上大力发展铁道机车技术装备技术至关重要。就呼铁局及周边地方铁路而言，据初步预测在2016年以后，不仅需要大量的技能型人才的培养，而且从事铁道机车专业一线生产实践的应用型专业技术人才，每年也应完全补员1000余人。但由于设置该专业院校分布的局限性和受自治区地域因素的制约，每年的实际专业人才供给尤为不足。因此，无论从社会发展、行业发展、地区经济发展、还是学科发展等方面考虑，我院大力发展铁道机车专业，并在短时间内提高本专业的培养层次显得尤为迫切，也十分必要，铁道机车专业在我区具有广阔的发展前景。

（二）人才培养总体目标

按照“五个对接”、“十个衔接”、“系统培养”、“社会培训”的原则与要求，进一步加强与呼铁局等铁路企业深度合作。以服务为宗旨，以就业为导向，以教学为中心，以专业建设为核心的教育理念，以路网优化和本地区电气化铁路高速发展为契机，践行和优化“任务驱动、能力递进”的工学结合人才培养模式；按照职业岗位任职要求和相关职业资格标准，重构基于电力机车检修/电力机车运用工作过程的课程体系和课程标准；以实施“教、学、做”一体化教学模式为抓手，以完善科学、高效的顶岗实习管理机制为重点，完善校内生产性实训基地建设，加强校外实训基地建设；以“外引内培”为主要途径，加大“双师”素质和“双师”结构教学团队建设；强化“安全高于一切、责任重于泰山、服从统一指挥”的职业素质；服务自治区及周边铁路运输企业的发展，使本专业建设成为自治区同类院校示范、全国领先的专业。

1.人才培养模式

以服务为宗旨，以就业为导向，以“校企合作、工学交替”为核心，面向铁路电力机车检修及运用企业一线，实施“任务驱动、能力递进”的人才培养模式。培养电力机车司机、电力机车整备工、电力机车保养员、电力机车钳工、电力机车电工、电力机车制动钳工等高技能专门人才。同时，结合高速铁路的发展趋势，动车组司机、动车组检车员的相关理论知识和实践技能也要贯穿教学始终，使之具备相应岗位的专业技能和职业素质，与可持续发展能力及创新能力。

学生毕业时毕业率达到100%，90%以上学生获得双证书，其中对口就业率90%以上；

2. 课程体系建设

与铁路企业合作，从职业岗位能力分析入手，构建以能力为主线、双证融合的课程体系。根据人才培养目标、岗位能力要求，在三年内，组织专业教师与企业相关技术人员合作，将建设3门优质核心课程；建设6门精品课程，其中2门专业课程建成自治区级精品课程，4门专业课程建成院级精品课程。结合企业岗位作业标准，制定6门专业核心课程的行业性课程标准，建成具有“标准化、系列化、共享型”的专业教学资源库，通过公共教学资源平台实现教学资源共享。

3．教学团队建设

紧密围绕打造自治区品牌专业和为内蒙古铁路建设与发展培养高技能型人才的目标要求，建设一支以专业骨干教师、现场工程技术人员为核心的专兼结合的“双师”素质的教学团队。

在三年内计划聘请铁路企业现场高级工程师三人为本专业客座专家，扩大专业带头人队伍，逐年引进高级工程师、高级技师或能工巧匠，使专任教师数达到10人，具有“双师”素质教师达9人, “双师”教师比例达80%。扩建兼职教师库，进一步聘请企业的工程师、工人技师、能工巧匠，将兼职教师资源库扩大到9人，使本专业的专任教师与兼职教师比例达到或接近1：1。

4．校内外实训基地建设

校企合作，加强实训教学基地建设，使之成为集教学、培训、科研、技能鉴定为一体的，功能完善、技术领先，仿真与真实职业环境相结合的开放型、共享型的实训教学基地。计划新建牵引变配电仿真实训基地和电力机车检修训练场，保证学生在真实环境下进行仿真实训或演练。

在原有四个校外实训基地的基础上，新增两个，达六个校外实训基地，满足本专业学生在企业的生产实习和顶岗实习需求。

5．社会服务能力

充分发挥学院智力、信息、职业技能鉴定资质及实训条件等优势，积极参与企业员工培训和成人学历教育，提升职业技术水平，服务企业。以实训基地为依托，利用校内外实训设备和师资优势，面向社会开展职业技能培训、岗位培训，不断提高培训能力和水平。

三、专业建设内容

（一）人才培养模式

1.人才培养目标

以校企合作为载体，以服务为宗旨，以能力为本位，以就业为导向，以工学结合为途径，面向电力机车检修和运用部门，胜任电力机车的检修、运用、整备和日常维护等岗位工作，培养具有“安全高于一切，责任重于泰山，服从统一指挥”的职业素质，德、智、体、美、劳全面发展的高技能人才。铁道机车专业专业定位见表3-1-1。

表3-1-1铁道机车专业定位

2.人才培养模式

在原有“三三四三”人才培养模式的基础上，创新和实施以校企合作、工学交替为核心的“任务驱动、能力递进”的人才培养模式。“任务驱动、能力递进”的人才培养模式是以培养学生专业基本素质、职业技术应用能力和就业竞争能力为主线，充分利用学校和企业不同的教学资源，通过校企合作教育，将学生在校理论学习、基本技能训练和在企业工作的综合职业能力训练有机结合起来，使教学通过企业与社会需求紧密结合。

（1）“任务驱动”的内涵

任务驱动是指在整个教学过程中以完成一个个具体的任务为线索，将教学内容巧妙的隐藏在每个任务之中。具体到铁道机车专业方向，就是以电力机车乘务员一次作业过程、电力机车检修工作过程的每一个工作任务为主线，将理论教学及实践教学协调地、有针对性地渗透到每一个具体的工作任务之中。

（2）“能力递进”的内涵

第一阶段为基本能力培养（初级能力阶段）。通过该阶段的学习和实训，使得学生对铁道机车专业的检修和运用方向有初步的了解，对路情、路况，铁路的运营与管理，铁路机车的构造与原理、操纵保养与检修知识有一定的了解，并具备一定的分析、判断能力，同时突出对学生适应社会能力、自学能力、吃苦耐劳精神和基本生存能力的培养。通过第一阶段的培养使学生具备铁道机车专业相关方向职业岗位所需要的职业基本能力。

第二阶段为职业核心能力培养（中级能力阶段）。主要突出对学生从事专业岗位群所需的相关专业技能的培养。通过该阶段的学习和实训，使得学生能在机车的检修、运用、保养、检查、给油及铁路规章制度方面有着深入的了解，并能对机车的重点部件按照检修作业程序进行检修，对重点保养部件和重点给油部位给予保养给油；熟悉机车的整备作业流程，掌握整备作业要领；对机车各部件的结构较为熟悉，能正确进行电器动作试验和制动机性能试验；熟悉《技规》中对机车乘务员的要求，初步具备上车独立演练和按照检修工艺流程、保养给油规范独立作业的能力。强化职业专项技能、综合技能的训练，强化考证训练。经过培养使学生达到电力机车钳工、电力机车学习司机等职业技能水平。

第三阶段为职业岗位能力培养（高级能力阶段）。学生到合作企业或“准就业单位”培养企业作为企业准员工进行顶岗实习，一方面强化所学的专业技能，另一方面，锻炼实际工作岗位的技术实践能力，并利用企业真实生产环境和企业文化氛围培养学生的职业素质，进一步加强学生职业道德、敬业精神、与人相处能力等方面的培养，实现学生就业的无缝对接。通过该阶段的学习和实训，学生应能适应铁路机车检修和运用的技术工作及基本管理工作要求，具备电力机车副司机、电力机车保养员及电力机车钳工、电力机车制动钳工、接触网工、变配电室值班电工的岗位的基本能力；具备一定的故障判断分析与应急故障处理或关键部件检修作业的能力，同时促进学生的可持续发展，培养学生适应职业发展的创新意识和创业能力。

（二）课程体系与教学内容改革

1．构建基于铁道机车专业作业工作过程课程体系

（1）课程体系开发步骤

融知识、技能、素质教育于一体，校企合作共同开发基于电气化铁道技术专业作业工作过程的课程体系。成立由专业带头人、企业实践专家、骨干教师、专业建设专家组成的课程建设团队。根据工作过程导向课程开发的基本理念，按照以下步骤开发铁道机车专业的课程体系。见表3-2-1。

表3-2-1铁道机车专业课程体系开发步骤表

序号	开发 步骤	开发工作内容	开发 成果	示例
1	确定专业定位	专业建设团队对电力机车运用单位进行调研，了解企业对电力机车运用高技能人才的专业培养目标，结合我国电气化铁路发展情况，确定铁道机车专业的专业定位。	专业调研报告
2	分析工作任务	召开企业实践专家访谈会，对本专业所涉及的职业活动分解成若干相对独立的工作任务，按一定的逻辑关系进行排序，并对完成任务应掌握的知识、能力、素质做出较为详细的描述，形成工作任务分析表。	工作任务分析表
3	归纳典型工作任务	由专业带头人、骨干教师和企业实践专家根据各国有铁路、地方铁路电力机车运用工作任务的共性，总结归纳出其典型工作任务。	典型工作任务表
4	确定学习领域	通过召开教学研讨会，组织专业教师对典型工作任务进行梳理、归类、整合、提炼，学习领域，并详细描述每个学习领域的内容。	学习领域描述表	表3-8电力机车乘务作业学习领域描述表
5	构建课程体系	通过上述工作，遵循循序渐进的心理认知规律和工作过程的规律，按照一次性乘务作业过程进行学习领域课程设计。在完成以专业学习领域为重点的课程构建基础上，形成本专业课程体系。	课程体系表
6	教学 设计	与企业合作，以电力机车检修作业过程为载体，设计教学项目，按照“资讯、计划、决策、实施、检查、反馈”的过程，设计每个教学项目的教学内容。	学习领域课程教学设计表	表3-10一次乘务作业学习情景设计

（2）职业岗位能力分析与工作任务描述

按目前的专业定位，电力机车专业包含电力机车检修和电力机车运用两个专业方向，其中电力机车检修方向包括电力机车钳工、电力机车电工、电力机车制动钳工三个大的岗位群；电力机车运用方向包括电力机车副司机、动车组副司机、电力机车整备工三个主要岗位。

铁道机车专业各职业岗位群的主要工作任务描述及典型工作任务分析如表3-2-2所示。

表3-2-2铁道机车专业各职业岗位群工作任务描述与典型工作任务分析

序号	专业方向	职业 岗位群	工作任务	典型工作任务	要求能力
1	电力机车检修	电力机车钳工	加工角板；加工四方公母套；制作六方公母套；v型板制作；制作不对称的对配件；压装轴箱拉杆；电机悬挂组装；配二系橡胶堆；电力机车司机室内装饰材料准备；安装轮轨润滑装置；齿轮联轴器组装；轮轴选配；轮轴检修；制动器组装；箱轴承内套的选配和套装；轮对、轮箍检修、齿轮箱组装；自制錾子；组装双边传动电力机车轮对；配方电机轮对落车台位；电机小齿轮热套；电机抱轴箱轴瓦刮瓦；电力机车车门及门锁安装；电力机车侧墙百叶窗安装；电力机车轮对轴箱检修	工装机具的使用 一般性机加工 电力机车轮对检修 电力机车转向架检修 电力机车车体检修 电力机车车体与转向架连接装置的检修 电力机车司机室机械部分检修 电力机车牵引缓冲装置检修	1.机加工工具的使用；2.钳工基本操作；3.电力机车机械部的检修工艺； 4.电力机车机械部各主要部件按检修工艺流程的检修；5.操作安全与防护知识的学习与应用；6. 钳工操纵安全；7.责任心、团队协作能力；沟通、学习能力。
2		电力机车电工	电线路的安装、调试；电路的连接、测量；电器测量仪表的使用；继电器的检测、维修；接触器的检测、维修；组合电器的检测、维修；各种机用电阻的检测；各种仪表的检测、维修、校正；专用电机、通用电机的检查、测量、故障判断，维修或检修、试验；变压器的检查、检修与试验；劈相机的检修；平波电抗器的检修；主断路器的检修；受电弓的检修；高低压电器柜的检修；司机控制器的拆装、清洗、检修	电器测量仪表的使用 电器安装工具的使用 一般性安装机具的使用 牵引电动机的检修（检查、维护、解体、清洗、测量、组装、调试）（以下同） 辅助电机的检修 主变压器的检修 断路器的检修； 受电弓的检修； 高低压电器柜的检修； 司机控制器的拆装、清洗、检修	1.电器测量工具或仪表正确的选用与使用；2.电气线路的安装于调试； 2.电器系统检修工艺流程；3.电力机车牵引电动机的检修；4.辅助电机的检修；5.主断路器的检；6.高低压电器柜的检修；6.司机控制器的检修；7.电工操纵安全与防护；8.责任心、团队协作能力；沟通、学习能力。
3		电力机车制动钳工	锤类的使用；錾、剁切割金属；虎钳的使用；锉、刮刀的使用；风动、电动工具的使用；各种扳手的使用；钢尺的使用；塞尺的使用；游标卡尺的使用；自阀的分解、组装；单阀的检修；中继阀的检修；作用阀的检修；重联柱塞阀的检修；缓解柱塞阀的检修；单独缓解柱塞阀的检修；分配阀的检修；主阀部的检修；常用限压阀、副阀部、局减止回阀的检修；工作风缸充气止回阀、704型调压器、均衡风缸、降压风缸的作用、总风缸的检查；变向阀的检查；油水分离器、远心集尘器的检查与检修、制动软管风压、水压试验；DK－1型电空制动机、109型分配阀、ZDF电动放风阀、紧急阀、QTY型调压阀、JY型压力开关、转换阀、QSL型分水滤气器、制动缸、NPT5型空气压缩机的检查与修理	测量工具的使用 工装机具的使用 各阀的检修 各缸的的检查 油水分离器、远心集尘器的检查与检修 制动软管风压、水压试验 DK－1型电空制动机的检修 NPT5型空气压缩机的检查与修理	1.钳工工具的选用与使用；2.本工种所需各种检测工具的选用与使用；3.空气制动系统的检修工艺流程的应用；4.空气制动系统各部件的检修；5.责任心、团队协作能力；沟通、学习能力。
4	电力机车运用	电力机车司机	试灯的使用；各种信号的识别与运用；各种检测工具的使用；短接线的使用；出勤和接车；机车的交接班检查；机车给油；出段和挂车;牵引供电知识的应用；发车；各种线路、各种条件下机车的操纵及乘务员途中作业;机车乘务员呼唤应答及车机联控作业；机车三项设备的使用;机车线路分析；制动系统性能判别；机车机械维护；机车电器检修、维护；机车故障判别排除;终点站作业；退勤作业。	出乘准备 机车操纵 机车维护 退乘交接	1.机车操纵规范、规章的熟悉和应用能力；2.机车检查给油；3.信号识别能力； 4.牵引供电知识的应用能力；5.乘务员作业标准的执行能力。机车线路分析能力 6.应急情况的处理能力；7.制动系统性能判别能力；8.机车机械部分维护能力；9.机车电器自检自修能力；10.机车操纵安全；11.责任心、团队协作能力；沟通、学习能力。
5		电力机车整备工	油品质量的判断；补油设备的使用；补油；补水设备的使用；补水；补砂质量的鉴别；补砂保洁；办隔离电网 车顶受电弓检查；车底走形部检查	补油 补水 补砂 机车保洁 办隔离电网 车顶受电弓检查 车底走形部检查	1.化验单识别； 2.油位、水位的确认；3.换油、换水； 4.放油、放水；5.上油、上水设备的使用；6.机车用砂标准；7.机车用砂存放于日常管理；8.机车上砂； 9.机车保洁；10.办隔离电网；11.车顶受电弓与车底走形部检查；12.责任心、团队协作能力；沟通、学习能力。

（3）课程体系构建

基于上述分析，参照铁路行业职业资格标准，按照企业对学生职业岗位能力和职业素质的要求,遵循人才培养规律，构建基于电力机车检修/电力机车运用工作过程、以职业岗位能力培养为主线的课程体系，如图3-2-1所示。

图3-2-1 铁道机车专业课程体系构建

（4）教学内容改革与课程体系结构

按照“任务驱动”、 “能力递进”的人才培养模式, 贯穿以实践为主线、技能为核心、素质为宗旨的课程思想，将职业资格鉴定内容融入到课程体系中，将道德素养和身心素质教育贯穿教学全过程，设计铁道机车专业学习领域课程。形成由职业基本能力、职业核心能力、职业综合能力的梯次递进的课程体系结构（见表3-2-3）。

依据铁道机车专业的培养规格要求，以工作过程为导向，重组教学内容。

[1]解构学科体系，按照各专业方的典型工作任务的工作标准或要求，确定各专业方向的学习领域。

传统的铁道机车专业的课程设置模式是基于学科体系的，采用的是“三段式”（即公共基础课、专业基础课、专业技术课）的固定程序，把系统的理论知识作为教学的主要内容。解构学科体系，就要打破原有学科、课程之间的界限，以技能培养为出发点，专业课和基础课平行设置，理论课和实践课同时展开。

[2]以能力训练为核心，遴选课程内容

以能力训练为重点，理论教学体现以应用为目的，以“必需、够用”为原则，精简过多的理论，重点突出理论知识对培养学生操作能力的指导作用。

[3]以各专业方向的工作任务为中心，优化课程组合

以任务为中心，凡是与工作任务有关的知识都纳入教学内容，无关的知识尽量不讲。按照任务驱动教学模式，对每一个学习领域，按照对应各阶段的能力要求，设计为若干个教学情景，每个教学情景又分为若干个具体工作任务。通过讲、学、练结合，完成每一个典型工作任务或每一个教学情景的具体工作任务，使学生理解知识、掌握技能、提高能力。

表3-2-3 “能力递进”的课程体系结构（学习领域）

（5）课程标准开发

与企业工程技术人员一起按照课程体系开发的步骤（表3-2-1），对课程的学习目标、学习内容、组织形式与方法、学业评价进行开发，制定课程标准。

[1]电力机车方向，以电力机车乘务作业课程为例说明“电力机车乘务作业”学习领域课程标准开发，见表3-2-4。

表3-2-4 电力机车运用方向“电力机车乘务作业”学习领域课程标准

学习领域	电力机车乘务作业		学时	120
职业行动领域描述： 《电力机车乘务作业》是电气化铁道技术专业核心课程，课程内容根据电力机车司机所完成的机车一次性乘务作业过程、机车检查保养、机车自检自修与故障处理工作任务所要求的知识、能力、素质要求选取，配合适度的专业理论知识，并融入行业职业资格标准，以符合电力机车司机的工作能力要求，为学生职业生涯的可持续发展奠定良好的基础。
学习目标描述： 1.学生能够掌握电力机车乘务员一次乘务作业过程； 2.学生能够熟练使用三项设备； 3.学生能够正确掌握机车检查保养的基本知识，并具备电力机车静止检查、低压试验、自检自修和主要部件保养的能力； 4.学生能够具备故障分析判断能力，并具有电力机车运用中电气方面的应急故障的处理能力。
学习与工作内容
对象： ◆ 铁路技术规程 ◆ 机车运用规程 ◆ 机车操纵规程 ◆ 机车周转图 ◆ 机车模拟驾驶 ◆ 机车检查、给油 ◆ 机车自检自修 ◆ 情景教学学习手册 项目一：出乘准备（30） 项目二：机车操纵（40） 项目三：机车维护（40） 项目四：退乘交接（10）		工具： ◆ 电力机车仿真模拟装置 ◆ 开发、仿真软件 ◆ 各种仪器仪表 ◆ 常用装配工具 工作方法： ◆了解所属型号机车的技术要求及操作规程 ◆按照技术要求或操作规程准备所需的工具或资料，制定操作方案及工作步骤 ◆每一个项目完成后撰写学习体会或交流心得 劳动组织： ◆ 项目组长按技术要求对项目进行分工，明确任务 ◆ 各成员协同配合，按计划完成所分配任务			要求： ◆ 项目组成员之间、成员与组长间互相交流沟通，及时处理出现的问题 ◆ 项目或方案的制定要经济性、可靠性、安全性 ◆ 具有时间观念和成本意识 ◆ 要严格按照操作规程编写操作方案。 ◆ 满足6S要求
学习组织形式与方法： 多数项目的资讯获取阶段采用课堂教学与讨论方式结合，部分采用自学方法；计划的决策实施以小组为单位进行，明确小组负责人的责任，负责组内成员的管理、组织分工、工具设备的管理；项目的实施要按计划、有步骤进行；以学生为行动主体，教师扮演技术主管角色，提供技术指导，教师对整个学习或工作的过程进行引导、监督、指导、控制和评估。
学业评价： 1.注重项目实施过程考核，可借鉴企业对员工的考核评价方法； 2.知识点的考核以教师评价为主； 3.允许学生有一定的自我评价空间。

[2]电力机车检修方向，以电力机车检修综合实训为例说明“电力机车检修综合实训”学习课程标准开发，见表3-2-5。

表3-2-5 电力机车检修方向“电力机车检修综合实训”学习领域课程标准

学习领域	电力机车检修综合实训		学时	120
职业行动领域描述： 《电力机车检修综合实训》是电气化铁道技术专业核心课程，课程内容根据电力机车钳工、电工及制动钳工所完成的电力机车检修作业所要求的知识、能力、素质要求选取，配合适度的专业理论知识，并融入行业职业资格标准，以符合电力机车钳工的工作能力要求，为学生职业生涯的可持续发展奠定良好的基础。
学习目标描述： 1.学生能够掌握电力机车检修工艺流程； 2.学生能够熟练使用工装机具和仪表； 3.学生能够正确掌握机车各部件检修的基本方法； 4.学生能够具备一定的故障分析判断能力，并具有电力机车检修关键问题的处理能力； 5.能够对机车的主要部件按照工艺流程进行检修。
学习与工作内容
对象： ◆ 《电力机车大修工艺》 ◆ 《电力机车段修工艺》 ◆ 检修工具的选用与使用 ◆ 检修计划 ◆ 电力机车机械部检修实训情景教学学习手册 ◆ 电力机车电机检修实训情景教学学习手册 ◆ 电力机车电器检修实训情景教学学习手册 ◆ 电力机车空气制动系统检修实训情景教学学习手册		工具： ◆ 电力机车检修基地 ◆ 开发、仿真软件 ◆ 各种仪器仪表 ◆ 常用装配工具 工作方法： ◆了解所属型号机车的技术要求及操作规程 ◆按照技术要求或操作规程准备所需的工具或资料，制定操作方案及工作步骤 ◆每一个项目完成后撰写学习体会或交流心得 劳动组织： ◆ 项目组长按技术要求对项目进行分工，明确任务 ◆ 各成员协同配合，按计划完成所分配任务			要求： ◆ 项目组成员之间、成员与组长间互相交流沟通，及时处理出现的问题 ◆ 项目或方案的制定要经济性、可靠性、安全性 ◆ 具有时间观念和成本意识 ◆ 要严格按照操作规程编写操作方案。 ◆ 满足6S要求
学习组织形式与方法： 多数项目的资讯获取阶段采用课堂教学与讨论方式结合，部分采用自学方法；计划的决策实施以小组为单位进行，明确小组负责人的责任，负责组内成员的管理、组织分工、工具设备的管理；项目的实施要按计划、有步骤进行；以学生为行动主体，教师扮演技术主管角色，提供技术指导，教师对整个学习或工作的过程进行引导、监督、指导、控制和评估。
学业评价： 1、注重项目实施过程考核，可借鉴企业对员工的考核评价方法； 2、知识点的考核以教师评价为主； 3、允许学生有一定的自我评价空间。

（6）核心课程的教学设计

[1]学习情景设计

按照各主要职业岗位和能力要求，并依据各专业方向工作业任务分解与职业能力分析表设计核心课程的教学情景。现以“电力机车乘务作业”学习领域为例说明教学情景设计见表3-2-7。

表3-2-7 电力机车运用方向“电力机车乘务作业”学习情景

学习领域	电力机车乘务作业			学时	120
序号	学习项目 （典型工作任务）	学习情景1	学习情景2	学习情景3	学习情景4	学习情景5
1	项目一 出乘准备 （30）	出勤和接车（4）	机车的交接班检查（12）	机车给油（8）	出段和挂车（6）
2	项目二 机车操纵 （40）	牵引供电知识的应用（4）	发车（8）	各种线路、各种条件下机车的操纵及乘务员途中作业（20）	机车乘务员呼唤应答及车机联控作业（4）	机车三项设备的使用（4）
3	项目三 机车维护 （40）	机车线路分析（4）	制动系统性能判别（4）	机车机械维护（4）	机车电器检修、维护（4）	机车故障断与处理（24）
4	项目四 退乘交接 （10）	终点站作业 （6）	退勤作业 （4）

[2]学习情景的教学单元设计

电力机车方向（以1-1长途机车一次乘务员作业过程、段内出勤、接车作业及发车准备为例），见表3-2-8。

表3-2-8 电力机车运用方向学习情景1-1（情景描述）

[3]学习情景的考核目标及评分标准

电力机车方向（以1-1长途机车一次乘务员作业过程、段内出勤、接车作业及发车准备为例），见表3-2-9。

表3-2-9 学习情景的考核目标及评分标准

2.教学组织与实施

贯彻“任务驱动”、 “能力递进”理念，分阶段完成人才培养计划，实现专业培养目标。

第一阶段为基本能力培养阶段。新生入学军训后即去企业进行为期一周 的参观见习，了解局情路情。第一、二学期在校内进行公共文化平台和与专业基本知识及技能学习领域的学习，充分利用学校的实习实训设施和校外实训基地，采用学训结合或教学做一体化教学方法组织教学。

第二阶段为职业核心能力培养阶段。第三、四学期根据专业方向的特点、本专业核心能力的培养规律和学习领域教学时序要求的基本属性，利用校内校内外实习实训基地，分别按照电力机车运用方向、电力机车检修方向进行专业核心课程的学习。根据企业生产情况，柔性安排教学，有计划进行换岗实训，分散教学与集中教学相结合，分阶段组织教学，一些课程分散在一个学期内学习，一些课程集中时间学习。在具体实施过程中，对学生分组教学，每组学生学习每门课程（或实训单元），小组轮岗轮训轮学，完成不同学习领域及教学情景的学习。

第三阶段为职业岗位能力培养阶段。在职业核心能力培养的基础上，在第5学期采用“教、学、做”一体化的教学模式，按照各专业方向，分阶段组织教学，使学生初步掌握《电力机车检修》和《电力机车乘务作业》学习领域的基本理论知识和实践技能。第六学期即安排学生深入校企合作实训基地或准就业单位完成顶岗实习工作，由企业兼职教师与带队教师共同完成学生岗前培训、安全生产、团队合作等内容的培训，培养学生综合能力、职业能力和社会适应能力，实习环节采用校企管理、企业为主的管理方式，有助于学生更好更快地适应企业的文化管理氛围。

3.优质核心课程建设

校企合作，按照“基于工作过程”的课程设计理念，根据专业核心技能要求设置核心课程。核心课程根据职业活动过程来进行设置，以教、学、做为一体实施教学。既要充分体现岗位技能要求，促进学生实践操作能力培养，又要能够培养学生的创新能力。

按照优质核心课程的建设目标，组织专业教师与企业相关技术人员合作，在三年内建设《电力机车乘务作业》、《电力机车控制》、《电力机车制动机》三门优质核心课程。围绕解决电力机车运用中的实际技术问题的关键或核心能力，与企业合作共同确定课程标准、教学目标、教学内容、教学实施方案和评价标准，对应编写配套的“工学结合、学训一体”教材。突出实用性和针对性，体现实操性，加强操作技能训练。通过建设，两门课程已成为自治区级精品课程标准，六门课程已成为院级精品课程标准。

4.精品课程建设

校企合作，在三年建设期内，建设完成五门精品课程，其中《电力机车乘务作业》和《电力机车制动机》已成为自治区级精品课程，进一步深化精品课程建设内涵，完善和丰富精品课程建设内容。

5.教学方法和手段改革

紧紧围绕“以就业为导向”，强化学生职业能力的培养，以提高教学效果为目的，改进教学方法和手段。

（1）以职业岗位的任职要求和职业资格标准要求的技能点为核心，将教学内容划分为若干个教学模块组成项目教学单元，实施“学中做、做中学”的理论和实践一体化教学模式。

（2）推行项目化教学模式，并利用现代教学手段和技术，积极开展教学研究，强化学生在教学活动中的主体地位，营造学生自主学习和学做一体的教学环境，从而获得良好的教学效果，提高教学质量。

（3）转变教师与学生的传统角色惯性。引入企业的岗位标准、管理理念和考核制度，推行技能过关的把控方式，保证教育教学质量的稳步提高。

（4）推进课堂教学方法和实践课改革，鼓励启发式和案例式教学，加强综合性、探索性的实践教学，倡导学生的实践、创新活动。

6.课程考核与评价方法的改革

大力推行符合职业教育特点的考核评价方式。为了真实、全面、准确地反映学生的学习水平，改变以前仅以理论考试成绩作为考核标准的传统做法，建立全面、科学、客观的学生学业的评价体系。采用书面考试、现场实作考核、小组研讨、提问、故障检测及处理等模块形式，自由组合，根据开设课程的不同特点，积极探讨适合不同课程的综合考评机制，从而对学生的知识、能力、素质做出科学公正的综合评价。

7．教材建设

目前，我国铁道机车专业方面的教材只有铁道出版社出版的一个版本，而电力机车的相关专业核心课的教材，只有SS₄改型电力机车的一个机型的教学内容，内容单一，相对于目前国内众多电力机车机型、特别是呼铁局及周边铁路电力机车的运用机型，已不适应教学和生产需求。加之目前选用的教材内容严重滞后，有相当多的内容已经过时，随着铁道机车技术的不断发展，教材建设就显得非常紧迫。

因此，我们计划编写《电力机车乘务作业》、《电力机车控制》、《电力机车制动机》、《电力机车电机电器专项检查与维修》、《电力机车检修》、《电力机车运用规章》六门核心专业课程的校本教材，上述教材的编写将体现内容适用、体例创新，并紧紧把握高等职业教育培养规格和专业行业最新科研成果，突出“工学结合”。三年内陆续将编写成熟的教材有计划地提交有关出版社出版。

建设与教材配套的多媒体课件，保证《电力机车乘务作业》、《电力机车控制》、《电力机车制动机》三门课程的多媒体课件建设。到2018年，《电力机车乘务作业》、《电力机车制动机》两门课程的多媒体课件建设完成，并能对其他学校课程的多媒体课件建设起到示范和引领作用。

8.教学资源库建设

在建设期内，各种资源，将教学目标、专业标准、专业优质核心课程、实习实训指导、学习评价等整合处理，通过学院网站平台上网，建成能为铁道机车专业的机车检修、运用等专业方向的人才提供职前培训和职后提升的自主学习平台。专业教学资源库具体内容如下：

专业教学标准子库：内含铁道机车专业人才培养规格、能力模块、课程体系、课程标准、教学内容、实训项目、教学指导、学习评价等要素。

专业教学素材子库：包括专业群内专业核心课程资料图片、录像、文本及各型电力机车资料等。

自主学习型课程子库：建成包括《铁道概论》、《机械制图》、《电工电子基础》、《机械基础》、《电力机车机械部》、《电力机车电机电器专项检查与维护》、《电力机车控制》、《电力机车制动机》、《电力机车运用与规章》、《电力机车检修》、《电力机车乘务作业》、等十一门课程的网络学习课程。每门网络课程包含：网络教材、微课、多媒体课件、电子教案、实训范例、试题库、以及在线答疑、网络测试、在线论坛等。

围绕学生职业技能与素质培养，凸显工学结合特点，优化师资队伍，建立师资梯队、提高双师型专业教师比例，同时聘请企业兼职教师充实教师队伍。

（三）专业教学团队建设

1.专业带头人和骨干教师队伍建设

（1）专业带头人培养

本专业确定培养两名专业带头人、其中内培一名，从企业选聘一名；培养后备专业带头人一名，使专业带头人形成校企结合、层次合理的梯队结构。

培养期限三年，根据培养目标制定年度目标，进行年度考核，培养期结束后进行考核验收。专业带头人不仅要参与专业改革、课程开发、技术应用，还要参加有关科研院所、工矿企业的业务培训和学术交流，有条件可赴国外参加相关学术活动和进修培训。

（2）骨干教师队伍建设

计划本科院校与本专业相关的硕士以上毕业生两名，内部培养五名骨干教师，使之具有副高以上职称，或有两年以上企业顶岗工作的经历，熟悉本专业国内外新技术发展动态，对本专业教学工作有深入研究，实际操作技术过硬。通过三年建设，“双师素质”教师达到75%。

2.“双师”素质教师队伍建设

加强“双师”素质教师队伍建设，建立双师素质教师队伍的培养运行机制。进一步完善双师素质教师资格认证制度，按照双师素质标准，每年评选一次，颁发双师素质证书；鼓励教师参加实训室建设及新实习实训项目的开发，主动与企业联合申报科研课题，参加项目设计；安排教师到专业对口企业，挂职顶岗锻炼；创造条件选送教师参加高职师资培训或铁路专业院所培训，考取铁路机务行业特许资格证书；提高教师专业技能和实操水平，使其掌握现代教育手段和方法；制定双师素质教师的激励奖励政策，在晋升职称、外出培训、工资津贴等方面给予相对优厚的待遇，保证双师素质队伍的稳定。通过采取以上措施，确保本专业“双师素质”教师的比例不低于75％。

3.兼职教师队伍和行业技术专家队伍建设

聘请企业中从事运用、检修工作，有扎实的专业知识和丰富实践经验的高级工人技师、技师、工程师以上资格的专门人才，作为学院的兼职教师，参与专业教研活动，建成本专业兼职教师人才库。在现有3名兼职教师的基础上，到2018年，使兼职教师库稳定在6人左右，确保本专业及专业群兼职教师数量和质量。

（四）校内外实习实训基地建设

1．校内实训基地建设

新建部分铁道机车实训室，集教学、培训于一体，面向铁路行业和周边铁路企业，进行员工培训和技术咨询。

2.校外实习实训基地

在校内电力机车仿真模拟操纵实训基地建设的基础上，与企业共建，新增两个校外实训基地，满足学生生产型实训及顶岗实习的需要，尤其是机车检修及保养方面，需切实依靠校外实训基地。

（五）社会服务

充分利用教学资源和专业优势，广泛开展教育培训、技术咨询工作，积极参与企业技术开发，在内蒙中西部地区发挥重要人才培养基地的作用。

1.职业技能培训

利用教学资源，加强专业培训。做好呼铁局及周边地方铁路机务的职工培训工作；采取多种教学方式，做好呼铁局相关机务段的各工种的培训。与呼铁局职业资格鉴定站密切配合，做好本专业学生的技能培训与鉴定工作。

2.专业科技服务

利用专业优势，拓展技术服务领域。加强与包头西机务段、集宁机务段工程技术人员的业务合作，探求铁道机车常见故障的处理方案，争取开辟技术服与合作的新渠道。

五、三年建设经费全额预算及年度执行计划（见表5-1）

表5-1 铁道机车专业建设资金投入预算表（单位：万元）

建设内容	建设经费来源及预算
	举办方投入				行业企业投入
	小计	2016	2017年	2018年	小计	2016	2017年	2018年
专业人才培养方案制定与实施	3		1	2
课程与教学资源建设	32			32
师资队伍与服务能力建设	5		2	3
实训实习条件改善	60		28	32
校企合作制度与管理运行机制建设
社会服务能力建设
小计	100		31	69

呼和浩特职业学院

2016年6月